对标成都地铁 西蓉“竞争”近十年差距在哪里？

来源：陕西交通广播

西安与成都，一个华夏故都，一个天府之国，每每提起，难免拿来比较。

西安曾是历史上第一个百万人口的大都市，如今虽被评为“新一线城市”，与成都相比发展较为缓慢也是事实。但近几年来，西安的快速发展，在追赶的同时也让我们更有信心。

西安地铁4号线车辆

1

成都地铁5号线车辆

2

数据对比

西安地铁

西安地铁于2011年9月16日开通试运营地铁2号线，使西安成为西北地区第一个开通地铁的城市。

截止2018年9月，西安开通运营地铁线路共有3条，分别为：1、2、3号线，里程长度共计91.35千米；共设车站66座，其中换乘车站3座。

截止2018年9月，西安地铁在建线路共有6条（段），分别为1号线二期、4号线、5号线一期、6号线一期、6号线二期、临潼线（9号线）一期，在建里程180余公里。 

2017年，西安地铁日均客流量超过180万，排名全国第九。

2018年4月29日五一小长假期间，西安地铁单日客流再创新高，达到264.84万，客流强度超过广州，位居全国第一。

成都地铁

成都地铁，其首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通。

成都地铁1号线为中西部首条地铁线路，也使成都成为了中国大陆第十个拥有城市轨道交通的城市。

截至2018年5月2日，成都地铁共开通6条线路，分别是：1、2、3、4、7、10号线，线路总长196.477千米，共计136座车站投入运营，14座换乘站。

截至2018年8月，成都地铁在建线数达到9条（成都地铁3号线二三期、成都地铁5号线一二期、成都地铁6号线一二三期、成都地铁8号线一期、成都地铁9号线一期、成都地铁10号线二期、成都地铁17号线一期、成都地铁18号线一二期、成都地铁19号线一期），共计里程351千米；预计2020年底前全部通车，达到开通里程515.72千米的地铁线路。

2016年，成都地铁年客运量5.61亿乘次，日均客流量153.21万乘次，列车正点率99.99%，公共交通分担率达35%左右。 

成都地铁单日最高客流为411.15万乘次（2018年9月21日）。

相信大家看完，都会有最直接的感受，那就是西安地铁发展跟西安GDP一样，仅仅是成都的一半。有了数据对比，再让我们结合实际情况仔细分析一下两座城市的地铁。

首先，运行线路。

西安为三条线，且三条线均为市内线路，总长91公里；成都六条线，总长196公里。

这里西安地铁可不光是成都运营里程一半这么简单，仔细看过你会发现，成都地铁的六条线，包含了地铁7号线环线，地铁10号线机场线，且这两条线车体均为6A车型。

1。

>>>环线<<<

环线对于地铁网状格局运营的重要性不言而喻。

成都地铁7号线环线将成都地铁成网状运营变为现实，而西安地铁的8号线环线还在第三批地铁申报项目中，等待国家发改委的批复，换句话说，西安想拥有环线地铁最快也得五年以后。

2。

>>>机场线<<<

成都机场线，也就是成都地铁10号线，建设主体为成都地铁，车型、票价政策均与成都地铁保持一致，因此从成都市区坐地铁抵达机场，也就是10元以内的事情。

成都双流国际机场

反观西安，机场线的建设主体一变再变，开工消息接二连三，至今没有建成。

据@地铁族西安区最新消息，机场线因为机场扩建的原因，预备将通车时间延后至2019年10月。

原本计划年底通车的北客站—空港新城段，因为不到机场，使得该线路年底开通实质意义不大，因此推迟开通也在情理之中。

西安地铁14号线西段即机场线，票价预备为起步5元，全程21元。

对于这样的票价，着实让人无法接受，机场线沿途经过西安未来发展重心的西咸新区，虽叫城际铁路机场线，其实是西安地铁14号线的一部分，未来将与14号线拉通运营。

那么想请问这样的机场线如何与14号线东段拉通？机场线沿途经过的站点，采用这样的票价让普通市民如何选择？谈何支持西咸新区的发展？最高21元的票价是西安地铁票价的4倍，这样的票价怎么制定的？有何依据？

机场线的建设以地上段和高架段为主，建设成本远低于市区地铁，为何运营后的票价却高出西安地铁这么多倍？原因是什么？

我们期待机场线将运营权交于西安地铁，只有这样未来才能与14号线东段拉通，票价才能统一，才能发挥公共交通普惠广大老百姓的作用，而不是花上几百亿修建一条拉凳子专线！

3。

>>>车型<<<

成都地铁7号线，10号线均采用A型车，而西安至今获得国家发改委批复的7条线路里，没有一条采用A型车。

西安地铁2号线，线路走向为西安市南北中轴线，客流量巨大，单一线路最大客流量经常超过百万人次（节假日会超过部分拥有地铁城市的总客流量），然而这样的线路规划却与现实反差如此之大，足以见得当初规划的失败，加之已建成的地铁站点不具备扩建条件，因此2号线不得已只能继续购买车辆，缩小行车间隔，来满足增长的客流量。

明显是一种资源的浪费。

知识普及：

地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号，在中国内地，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型，大部分城市现在都采用A、B两种车型。

A车每节长22.8m 宽3m 共5对车门 高运量地铁 车辆定员（站6人/㎡）为310 最大时速（km/h）为80~160

B车每节长19m 宽2.8m 共4对车门 大运量地铁 车辆定员（站6人/㎡）为240 最大时速（km/h）为100

毫无疑问，A车型荷载人数最高、时速最快。

而西安地铁优于成都地铁的，就是二维码支付了。成都地铁至今没有实现支付宝二维码直接扫码进出站，仅能通过站内售票机购买纸质车票，这一点对于外地人确实不方便。

西安地铁

近在眼前的未来

即将到来的12月，西安地铁4号线将开通试运营，西安地铁将迎来崭新的一页。

可惜的是，随着国家对于地铁建设申报标准的提高，西安地铁三期规划经过二次“打折”上报，但至今没有批复。

2021年西安将举办第十四届全国运动会，地铁三期规划线路如再不批复，部分线路将无法赶在十四运召开前投运。

第十四届西安全运会主场馆效果图鸟瞰

当然，成都地铁四期规划也因为国家提高申报标准在国家发改委等待批复。

然而，成都地铁始于2010年，西安地铁始于2011年，而如今西安与成都是三期与四期的差别，其中差距显而易见。

中国“新四大发明”：高铁、共享单车、扫码支付、网购，让如今中国人的生活变得方便且快捷，从西安到成都，一部手机搞定共享单车、公交、地铁、高铁，让如今出行变得简单而从容。

西安要加速发展，弯道超车，交通是我们绕不过去的话题。随着西安放开户籍政策，更多的新西安人将选择西安成为他们今后成长，发展的归宿，然而西安将用怎样的环境来接待这些选择西安的人，将是我们每一个西安人所面临的问题。

目前，我们对标成都，寻找发展短板，地铁首当其冲，西安地铁要做的，能做的还有很多，西安地铁切莫再走老路。

西安地铁，明天会更好。

分享文章到: