还原西安地铁四号线开通前的24小时
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12月26日10：00am
备受期待的西安地铁四号线正式开通试运行，上午10：00，首批乘客进入地铁站，体验西安这条“网红”地铁线。然而在通车的背后，有无数人的“看不见”的努力着。在通车的这一天，为你揭秘四号线开通前紧张有序的24小时。
开通前2小时（12月26日08：00am）
赵添丽和王潇之前进行的磨合工作
首班车司机 赵添丽、王潇
备受西安市民期待的地铁四号线首班车任务将由两位美女司机——赵添丽和王潇担任。执行首班车任务，两位女司机表示：“最重要的还是安全行驶，保障乘客的安全，开好四号线第一班车。”
西安地铁四号线现在共有400多位司机，女司机仅有2名。工作人员表示，女孩子工作细心但也比较感性，所以作为司机必须克服连续作业或夜班等带来的影响，遇到突发状况能冷静处理。因此女性在司机这个岗位上并不会受到优待，所有班次都是一样安排。然而赵添丽与王潇对此都表示信心满满，希望以后更好的在四号线为市民和游客们服务，将每位乘客安全的送到目的地。
开通前4小时（12月26日06：00am）
车辆检修 李超
李超是名80后检修工，之前在广州地铁工作，随着西安地铁一号线的开通，就来到一号线咸阳车辆段工作，在那里结婚生子。不久前调到四号线，依然负责检修工作。今天凌晨，李超和他的同事们对四号线列车进行开通前的最后一次检查，确保车辆安全运行。
检修工完成最后检查 列车整装待发
开通前6小时（12月26日04：00am）
航天城车辆段调度室行车值班员于大为将和同事一起把所有车辆摆放到位
行车值班（总调度室） 于大为
90年的于大为曾经是西安地铁三号线广泰门站的值班站长，他是地铁四号线最早内招时调到航天城车辆段调度室做行车值班工作的。于大为介绍，他以前只是负责一个站的工作，现在成为车辆段行车值班，就要有更大的格局，掌控整个四号线的调度动作，身上的担子更重了，这样也促使他更加努力的工作保证四号线的运行。
对于调度室来说，开通前可能是最忙的阶段，从第一趟轧道车开过一切正常后，他们就开始调度摆放地铁。因为开通当天跟正常运转不同，需要把每一列地铁都提前摆放到响应的站上，等宣布开通后，无论从哪一个站进入的市民，不用多等就可以坐上地铁了。
开通前8小时（12月26日02：00am）
检修调度员秦星正在沟通工作
检修调度 秦星
94年的秦星曾经是一名检修工，2015年的时候进入西安地铁二号线渭河车辆段，在过去的2年多时间里，他积累了丰富的检修经验。2017年四号线筹备阶段，他申请了检修调度的工作，并且顺利通过考试进入培训。如今检修调度这个岗位一般有2名工作人员，一名调度员，一名调度组长。
一般地铁列车上会有其他厂家人员上车查看，这时就需要他们来协调登记。检修调度也是24小时轮班，保证一直有人值守，因为不管是白天还是晚上，都会需要他们协调。就在前几天凌晨1点多，还有厂家到车上查看，因此秦星所在的检修调度就必须对接好人，保证列车的安全，保证岗位运转顺利。
开通前10小时（12月26日00：00am）
车库内保洁员们把四号线擦的干干净净等待正式开通
大唐芙蓉园客运值班员邢洋正在给自动售票机装地铁卡，乘客将从这里买到地铁四号线的乘车卡。
客运值班员 邢洋
邢洋是地铁四号线大唐芙蓉园的客运值班员，93年出生的她今年刚25岁，她之前在地铁三号线鱼化寨站工作，如今调到大唐芙蓉园站。她对于客运值班的工作来说已经很熟练了。很多人都觉得地铁的工作到了晚上最后一班车收车后就结束了，但其实到了晚上，才是最忙碌的时候。
客运值班员一般从晚上12点开始到凌晨4点半都要为第二天的工作做前期准备，特别是今天地铁即将开通，很多设备需要调试和最后的检查：自动售票机还没有正式售票，即将开始正式“上岗”，所以今晚，邢洋必须把大唐芙蓉园站内10个自动售票机全部装满车票，并配备好零钱，同时还要给人工售票员准备好零钱，以备开通后乘客使用。
邢洋正在挨个检查闸机，18个闸机她必须全部过一遍。
大唐芙蓉园站内共有18个闸机，邢洋必须全部检查一遍，保证正式开通后可以顺利使用。
开通前12小时（12月26日22：00am）
郭昊正在检查列车
检修工 郭昊
88年的郭昊在来到西安地铁前曾经在上海地铁实习，2011年的时候进入西安地铁二号线渭河车辆段工作，从检修到安全员，积累了将近8年的检修工作经验。地铁检修非常复杂，可以大致分为日检、月检、季检和年检。
日检就是每天在地铁收车后进行的日常检修，每天都必须进行一次，对车底、车内和车顶进行巡视；而月检、季检和年检就相对比较复杂，基本上要用一整天的时间。不过现在他们为了增加列车出勤率，会把这些检查穿插在早晚高峰时期，车辆休息的时候进行，把原本占用一天的检修时间碎片化到了列车停运时间，最大化保障车辆的安全以及车辆运行率。
离末班车收车还有1个多小时，检修工的工作要等列车收车后回到站里才能开展，郭师傅他们的团队将对这些即将正式运行的四号线列车进行最后的检查，保证所有列车都能够正常安全运行。
检修工郭昊和同事在四号线列车车顶进行检查
开通前14小时（12月25日20：00pm）
大唐芙蓉园值班站长李喆正在查看站内各种监控数据
值班站长 李喆
李喆是西安地铁四号线大唐芙蓉园站的值班站长，今年33岁。他2010年进入西安地铁公司，可以说算是西安地铁的老员工了，曾经经历并参与了2011年西安地铁二号线的开通，当时在二号线小寨站。小寨站是人流量非常大的站，对于他来说很有挑战性。随着一号线的开通，又调到一号线开远门站和康复路站，如今为了支援四号线被调到了大唐芙蓉园站做值班站长。
对于站内的工作来说，到了晚上会更忙一点，等地铁停运他们有很多工作才能正式展开，目前的工作，更多的是继续维持正常的试运行，检查各个系统是否正常。
开通前16小时（12月25日18：00pm）
李叔和他的同事已经把大差市站打扫的干干净净，迎接第一波市民前来乘坐。
保洁 李叔
李叔是地铁四号线大差市站的一名普通保洁员，保洁员的班分为白班和夜班，但是不倒班，上白班的就一直上白班。白班一般有8名保洁员在岗，每天有1个人换休。李叔称他的同伴们来自五湖四海，能凑到一起不容易，所以都很珍惜，上班的时候感觉大家都非常亲切，配合的工作的时候也很积极，大家为保证地铁内的干净整洁而努力。
说起李叔的工作，只要进入到地铁四号线内，能看到的地方基本上都是他们负责清洁的范畴，如地铁屏蔽门、电梯扶手、广告牌等。
李叔负责的大差市站已经基本准备就绪，他们将保持站内的干净整洁，用美好的环境迎接第一波乘客的到来。
开通前18小时（12月25日16：00pm）
大差市站安保丁斌了开通前正在出入口执勤保证开通前的秩序
安保 丁斌乐
丁斌乐，00后，今年刚加入工作不久，就来到西安地铁四号线大差市站做安保，对于工作没有太多预期，丁斌乐就希望自己能够站好每一班岗。
地铁的安保工作也是分两班倒，他今天是白班，需要在入口处负责卡控，来的工作人员要做好登记，因为还没有开通，所以遇到想要入内的市民要做好劝离工作，这一切都是保证顺利开通的基础工作。
除了出入口的卡控，他们一般还要进行安全设备的检查，包括消防设备、指示灯等，每个小时巡视一次。
开通前20小时（12月25日14：00pm）
行车值班马岳在大唐芙蓉园站内检测列车运行系统
行车值班 马岳
马岳今年25岁，看起来比较内敛。他是地铁四号线大唐芙蓉园站的行车值班，简称“行值”。马岳介绍，他们这个工作就是要冷静沉着，每天都要盯着眼前这些屏幕，随时监控。一旦有突发情况要第一时间跟上管领导沟通，如果领导有什么指令也会直接发给“行值”，他在逐个通知各个员工。
马岳面前最重要的两块屏幕是监控列车运行的，虽然列车运行是自动监控，因此更需要有专人盯着，他旁边还有视频监控，可以看到站内大部分情况，这一部分监控要求15分钟看一次。此外，还有票务系统、水电系统、通风系统等，都需要至少半个小时看一次的。
马岳最早在西安地铁二号线钟楼站工作，后来调到地铁三号线太白南路站，今年6月12日调到地铁四号线大唐芙蓉园站。
开通前22小时（12月25日12：00am）
接触网检修工高继涛和同事正在航天城车辆段内检查线路
接触网检修工 高继涛
高继涛，86年咸阳小伙，最早在武汉铁路局工作，2012年调到西安地铁一号线，参与了一号线开通的准备工作，三号线开通前，调到三号线参与准备工作。如今四号线开通在即，他又来到四号线，继续他的接触网检修工作。
谈起接触网，有十年工作经验的高继涛可以滔滔不绝的讲很久，他说，之前在铁路局工作，接触网检修还是有一定风险的，到了地铁后安全得到了百分百的保障，这得益于操作的工具更加先进，以及检修时间也更加宽裕。以前在铁路工作，检修接触网的时间只有两列车中间间隔的50分钟，如今地铁都是夜间检修，有四个多小时，时间更加充沛。
检修工一般两两搭班，一个人高空作业一个人在底下观察保障安全。
高继涛的班次正好是负责白班航天城车辆段内线路保障工作，到了开通的时候，有一半的车都会从航天城车辆段内开往地铁四号线上，所以他们会格外注意保障电网一切顺利。
开通前24小时（12月25日10：00am）
轨道工李平平带领着他的班组进行道岔检修
轨道工 李平平
李平平是87年出生的，迈过而立之年的他在线路轨道方面算是老行家了，曾经在铁路上就是做相关工作的。不过铁路上的工作更辛苦，这也是导致他们这个行业基本上没有女员工。
在航天城车辆段内见到李平平，从他黝黑的皮肤就可以感受到平时工作的辛苦，得益于铁路上的丰富经验，他先是到地铁三号线工作，如今又调到了四号线，李平平也一路从初级工到中级工到高级工再到如今的技师，积累了很多轨道方面的经验，在这几个月的试运行期间带队保证了四号线轨道的正常运转。
不要小看这些“躺在”地上的铁轨枕木，他们既是地铁运行安全的基础，也是乘客乘坐舒适度的保障，如果出现一点问题，在乘坐期间就会感到明显颠簸。也因为李平平这样的工作人员每天都会检修，所以在问题刚出现时就已经解决，这也是地铁平稳运行的幕后英雄。
致敬每一块“铁轨枕木”
截至10月，西安地铁以6720.92万人次的月总客流量位列全国第九位，在客流强度、工作日强度和休息日强度三方面位列全国第一，西安用91.4公里的地铁撑起了最高260多万的客流。
随着地铁四号线的开通，西安地铁运营里程将达126公里，四号线每天预估发送旅客或突破50万。
华宝在短短24小时的采访中接触到了13位地铁工作人员，他们对地铁四号线的开通充满了荣誉感，尽管全年无休的工作让人感觉疲累，但他们依然热爱这份工作。这14位工作人员只是西安地铁系统里最普通的“枕木”，在他们背后，还有八千余名像他们一样默默工作的人，他们用兢兢业业的工作保证了数千万人次的便捷出行、安全出行。这些人中有你，也有我……
值四号线开通之际，致敬每一块“铁轨枕木”！
