长安区：高校云集井喷式客流 “穷”在缺车

长安区燃气公交车将分批更换。

编者按：近年来，随着西安经济社会的不断发展，主城区与近郊区县的沟通变得更加紧密。面对着日益增长的群众出行需求，西安城郊公共交通出行呈现什么样的状态？面临什么样的困难？近日，记者就这些问题进行了走访，倾听网友和交通主管部门的声音，寻找解决问题的有效办法，打通城郊通行“最后一公里”。

西部网讯（记者 刘望）“实在太挤了！”对于西安长安区公交车难坐现状，长安区居民和区域高校的学生都深有体会。不少网友疑惑，长安区已经撤县设区17年，为啥还那么“特别”，与西安市主城区交通设施相比，还能有这么大的差距？

市民吐槽长安区公交太挤 主要因为“穷”

“长安区4-12公交车，车太少了，间隔时间长，而且这边人很多，从起点出发4站之內必然是没有座位的”“长安区4-11公交车从秦镇到韦曲方向，在兴隆社区站已经挤爆了人，售票员还让挤一挤！”……近年来，居住在长安区的市民对公交出行的投诉屡见不鲜，而“拥挤”成为第一热词。

长安区交通主管部门坦诚，长安区确实存在车少车小的问题，而究其原因，主要还是因为“穷”。西安市的车辆属于公交性质，有财政支持；而长安区的公交车属于通村客运班线，自负盈亏，由于资金投入不够，长安区的客车车身小，大多在8米左右，车辆老化且无空调，“天一热车里没空调，人就更觉得拥挤了”。西安市长安区交通运输局运管科副科长王力说。

记者了解到，长安区目前经营43条线路486辆客车，覆盖16个街办232个行政村，由于车辆老化经营期满下线，导致运力严重不足。

高校多 乡村远 井喷式客流难以招架

此外，王力称，虽然近几年长安区的公共交通有了很大变化，但还有一部分人对长安区公交车的印象仍然停留在十年以前，这样的刻板印象让很多人有了长安区的公交事业在原地踏步的错觉。

长安区共有30余所高校，学生规模达30万人，每逢周末、节假日和寒暑假，学校集中收放假，学生大规模出行需求与市民出行需求交织。“‘潮汐’一词可能不够形象，应该用‘井喷’来形容。”王力告诉记者，加上学生随身携带的大包小包，公交车内空间更加拥挤，“乘客一旦有一次拥挤的感受，那么之后就总会觉得这条线路拥挤。”

长安区与西安城区距离较近，从长安区前往城区购物、就医、打工、消费的居民越来越多，前往高新区上班的人也不少，上班高峰期客流压力非常大。而616、600、215、500等8条大公交线路大多沿长安路沿线，线路重合较多，城南大道、子午大道等周边新建小区成为公交盲点，远不能满足居民需求。

“区内一些通村客运多以韦曲为中心辐射至街道偏远乡村，线路运营里程长，乘客实载率低，企业经营亏损严重，更新资金短缺，运力投放不足，这样也导致了拥挤。”王力说。

第一批采购170辆纯电动空调公交车投放区内

“我们的目标是向西安主城区大公交看齐，从车型、服务标准全方位对标，以奔跑的速度补齐短板，追赶大公交步伐。”王力介绍，《西安市公共汽车客运条例》明确将长安区主城区、大学城及城乡边缘主干道纳入市级大公交覆盖范围。当前已有46条1200余部大公交进入长安。

去年，长安区以租赁形式投放84辆纯电动公交车到高校1号线上，从起今年计划分三批更新淘汰老旧天然气客车，采购400余辆新能源客车。第一批采购170辆纯电动空调公交车，GPS动态监控、刷卡机具等配置与城市公交标准相同，其中10.5米车型137辆、8.5米车型33辆，载客量相对更大，一改目前车小、无空调、不能刷卡等落后面貌。

预计秋季开学之后，长安区728路（原高校1号线）和729路（原高校2号线）将更换为空调大公交，并采取空调车无人售票2元一票制。下一步西安火车南站、殡仪馆等区域也将引进市大公交，同时对符合条件的辖区客运班线逐步进行公交化优化改造，加强与火车南站、地铁口的接驳。另外，为配合市大公交线路在长安境内布局，长安区已建成9个公交首末站，2座正在建设。

“按照市大公交线路进入，长安客运班线退出的工作思路，长安现有客运班线与主干道公交、地铁站、西安火车南站接驳，服务解决区内各街办乡村，客运班线就退出，转而服务各乡村街办，缓解交通压力。”王力说。

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