我国吨级商用无人运输机转入批量生产——华鹰航空HE-1A首架量产机在渭南总装下线

10月29日上午，华鹰航空HE-1A航空商用无人运输系统首架量产机在渭南总装基地总装下线。中共渭南市委书记王浩、渭南市人民政府市长王心、深创投执行总经理吴任华与华鹰航空董事长龚升平共同为新机揭幕。仪式上，公司首席科学家董鹏生作项目研发及进展汇报，介绍HE-1A的研制进展、批量生产能力与后续型号安排。本次首架量产机下线，标志着我国吨级商用无人运输机由研制型号转入批量生产。

生产线上的第一架，HE-1A转入批量生产

HE-1A最大起飞重量4吨，有效载重2吨，商载系数大于50%，面向城际干支线运输场景。此次下线的HE-1A机型，是生产线上完成总装的第一架量产机。

2024年9月，HE-1平台验证机完成首飞，验证了技术路线；此次下线的量产机，验证的是批量生产能力。设计状态冻结，工艺路线跑通，工装、检验规程与供应链协同到位，同型机生产具备了可复制的基准。首架量产机下线，标志着HE-1A从研制型号转为批产产品，进入试飞、取证与交付阶段。

HE-1A的目标是把成吨的货物从一个城市送到另一个城市，并在时效、安全与经济性上满足商业运营要求。公司认为，低空运输的关键制约在载重能力，而非飞行本身。

批量生产与规模化交付，是这一目标能否兑现的前提。HE-1A的意义不止于一架飞机下线，更在于吨级运力第一次具备了工业化的供给能力。

下一步：真机参展、首飞、取证

该型飞机将于12月以真机状态亮相珠海航展，计划于年底完成首次飞行，2027年底前力争取得型号合格证。

三层意义：陕西、全国、全产业

对陕西，是产业链条的一次延伸。陕西在吨级飞机的设计与制造上积累深厚，此前的积累主要集中在有人机与科研试制。HE-1A在渭南完成首架量产机总装下线，吨级大型无人运输机在陕西第一次进入批量生产，正向设计、适航取证、批量生产这条全链条也在省内第一次贯通到无人运输这一段。随总装基地落地的结构件、复材、机载、总装配套体系，正在把渭南的产业形态从承接地推向整机出产地。

对全国，是运力结构的一次补位。吨级载重这一量级，国内尚无取证先例。干支线空中运力此前缺少可按吨计量的运载平台，HE-1A率先转入批量生产，意味着这一量级的工程化与产业化由国内企业先行推进，干支线运输由此多了一个吨级的选项。

对全产业，是一次坐标的建立。吨级无人运输在全球范围内仍处于标准与格局的形成期，产品形态与适航路径尚未定型，国内外企业的起步时间相仿。HE-1A率先具备批量生产能力，意味着在这一量级的产业化进程中，中国企业不只同步起跑，而且先一步把量产这一环跑通。

产能、订单、适航与资本：批产能力的四项支撑

产能方面，渭南总装基地厂房面积5万平方米，布局3条生产线，全部达产后年产超100架。结构件、复材、机载、总装配套体系随之向渭南集聚，陕西在吨级飞机制造上的积累，由此延伸到无人运输这一段。

订单方面，累计签约订单110架。

适航方面，HE-1A型号合格证（TC）申请已于2026年3月获中国民航西北地区管理局受理，目前国内进入这一审定程序的大型无人运输机研制企业为数不多，公司计划2027年底前完成取证。吨级载重这一量级，国内尚无取证先例，HE-1A率先转入批量生产。

资本方面，公司已完成5.3亿元A轮融资。技术底子上，公司成立于2022年7月，核心团队参与过运-20、C919等国家重点型号的研制，坚持正向设计，气动布局、结构方案到总装工艺全链条自主完成；产业组织上，形成“总体设计在西安、总装下线在渭南、配套体系在全国、应用场景在客户手里”的布局。

伴随这一项目里程碑节点，公司也将启动新一轮融资。

后续型号：HE-2 与 HE550

活动同时介绍了后续型号的推进安排。HE-2为运投型无人运输机，最大起飞重量5吨，有效载重2-2.5吨，尾部投放的设计可满足特殊需求和不具备降落条件区域的运输投送，适配军用及应急场景需求；机身采用复合材料热塑成型工艺，减轻结构重量的同时，可大幅降低生产和采购成本，使之在经济性上具备显著优势。该机型预计本年度完成研制，2027年实现首飞。

HE550为大型复合翼eVTOL，采用油电混合动力系统，起飞重量2吨级，载重不小于500公斤，具备垂直起降能力。该机型聚焦城际低空物流场景，可适应中长距离、大载重货运场景，高效完成中短途物流运输、应急物资快速投送，具备较强的环境适应性与任务可靠性。三条产品线在起降条件与运投方式上互补，覆盖的运输需求更为完整。

未来，华鹰航空将继续坚守自主创新道路，持续打磨产品、夯实量产交付能力，巩固国内大吨位重载无人机领军优势，让大载重、长航时、低成本的中国无人运输机飞向全国、走向世界，为我国低空经济高质量发展贡献陕西力量。

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