西康高铁正式开通！陕西“米”字形高铁网基本成型！

9月28日上午

G9997次智能复兴号动车组

从西安东站缓缓驶出

一路穿山越岭

45分钟后抵达安康西站

标志着陕西“米”字形高铁网基本成型

将为区域经济社会协调发展注入新动能

西康高铁起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市、安康市，接入安康西站，线路全长171公里，设计时速350公里。

全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站，除西安东站为既有车站外，其余均为新建车站。

作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，西康高铁开通不仅补齐了陕西“米”字形高铁网的“关键一竖”，也推动秦巴腹地安康融入西安一小时都市圈，更进一步完善国家高速铁路网，未来将促进关中、成渝地区互联互通，为区域协调发展提供有力支撑。

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挺起三秦铁脊梁

南北通衢重塑发展新局

陕西省版图呈南北狭长、东西偏窄的独特形态，秦岭山脉横亘中央，天然划分出陕北能源化工、关中科创制造、陕南生态涵养三大经济板块，这种“北重工业、中强科技、南优生态”的梯度式经济布局，决定了陕西区域协调发展必须依赖一条纵贯南北的高能级要素流通主轴。

过去受关山阻隔，板块之间要素流转不畅，普速铁路在兼顾客货运的前提下，运输能力受到制约，特别是位于陕南交通“末梢”的安康，普速列车到西安运行时长达3小时左右。如今，随着西康高铁通车，这一困局正被历史性改写。

“西康高铁开通后最高运营时速350公里，开通运营初期每日安排开行动车组列车最高达20列，西安至柞水、镇安、安康的铁路运行时间，分别最快28分钟、40分钟、45分钟可达。”

——中国铁路西安局集团有限公司

客运部副主任惠利霞

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科技攻坚破天堑

数智赋能筑通途

西康高铁桥隧占比超90%，线路穿行秦岭褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形、膨胀土等多重不良地质叠加，堪比一座“地质博物馆”。

面对地形复杂、生态敏感、传统勘测难度大等难题，建设团队从规划阶段就严守生态保护红线，创新应用三维实景技术，实现勘测模式数字化升级。

西康高铁全线建设20座隧道，占线路总里程80%以上。山区高铁通信覆盖是行业共性难题，秦岭隧群密集、明区间短、山体屏蔽强，信号极易衰减中断。以前列车一进隧道，手机信号就“失联”，乘坐西康高铁，乘客穿行秦岭隧洞照样刷5G、信号满格。

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守绿护山践初心

绘就生态惠民答卷

秦岭和合南北、泽被天下。保护好秦岭生态环境，对确保中华民族长盛不衰、实现高质量发展和可持续发展具有重大而深远的意义。

建设团队为最大程度保护山区生态环境，将西康高铁全线80%线路收纳于隧道之内，以“地下穿越”方式绕避牛背梁、秦岭终南山世界地质公园、柞水溶洞国家地质公园等自然保护区，最大限度维持地表原生样貌。

在秦岭原始森林的深处，西康高铁配套架空线路穿越密林区长达78.5公里，沿线树木部分高达30米。

“我们面对密林区输电线路建设难题，选择让铁塔‘长高6米’，以抬升塔体的方式越过树冠，最大限度减少林木砍伐。”

——西成客专陕西公司

西康指挥部高级工程师王建睿

此外，西康高铁全线布设48座标准化污水处理站，推行清污分流，施工废水经深度处置后全部循环用于洒水降尘、植被浇灌，隧道在秦岭深处穿山而过，施工废水却未有一滴外排。针对巨量隧道弃渣，施工团队严格执行“先挡后弃、边弃边复绿”，剥离保存表层熟土，弃渣场分层碾压覆土复绿，全线38座弃渣场共处理弃渣1565万立方米，复绿面积达131万㎡。

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高铁开上牛背梁

带动区域发展进入“快车道”

仲秋时节，层林初染。西康高铁进入秦巴腹地的第一站，便是柞水牛背梁。但其实，这座西康高铁进入秦岭腹地的“首站”，是一座“增设站”。

“西安东站至柞水西站距离60公里左右，按照铁路设计规范中间其实可以不再设置车站。但考虑到西康高铁同时兼顾城际功能，可适当缩小站间距；柞水西站周边的大部分旅游资源位于营盘镇，增设牛背梁站不仅可以充分带动当地旅游发展，还可以提高高铁防灾救援和距离最近的太兴山隧道养护维修效率。所以通过前期多次汇报争取，最终增设了牛背梁站。”

——铁一院

西康高铁总设计师张睿陶