关于西安限行，我想摆几个致堵的原因怼回去
摘要： 把拥堵病给治了，不知道限行是否还有必要？
早安，坊友们~今天是2017年7月11日，星期二，农历六月十八，晴，25~39℃，空气质量75，良。
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编者按：近日，西安市民被“悄悄”出台的机动车常态化限行草案的征求意见稿吓得吃了一惊，官方便贴心地来了一场答疑解惑，可这一解读，似乎引发了民众更热烈地讨论。其实说起常态化限行的原因，无非是解决拥堵和环保问题，今儿咱不谈限行的是与非，不妨看看一名湖南人眼中的西安为啥这么堵，共同把脉献策。
作者简介：扎根西安11年的湖南人；出差达人；4年驾龄。
哲学分析：事物的发展变化有内因和外因。而西安堵车，是由3大内因+3大外因共同造成的。
内 因
交通设置不合理
这些不合理体现在很多方面：
1、重要交通线路上没有自行车道。这一点，我印象深刻。2006年刚来西安时，我就发现了，为此还问了几个西安地朋友，可他们觉得很正常。但要知道，南方的很多小城市，正是设立的自行车道解决了自行车、摩托车、电动车和主线道上的车辆抢道问题，也避免了公交下车行人被后面来的摩托车撞倒的情况。有人说，西安这么多年都这样。确实如此，我来西安11年了，自行车道的情况依然和2006年一样。但我觉得，做不到所有的道路都有自行车道，至少可以让西安最主要的几条大动脉，比如东、南、西、北四条大街，大雁塔、小寨、南郊高校区、经开区等繁华地设置自行车道，这可以缓解很多的拥堵。
2、没有左转待用灯。开车的人都知道，绿灯来了，就得开车往前走。西安的很多繁华路口，都没有左转待用灯，更别说小一些的十字路口。以北大街十字为例：从北往南开的车，到了北大街十字等红灯。绿灯一来，对面的车从南往北开，从北往南左转的车也加速开。要是不抢道，左转根本过不去。结果就是：你也抢道，我也抢道，要是不抢道，车子基本上就过不去。既不安全，也很容易造成堵车。
3、红绿灯设置时间不合理。还是以北大街十字为例：车子从北往南开，到了北大街十字等红灯，红灯时间是90多秒，后面跟来的车越来越多。好不容易等到绿灯了，对不起，只有30多秒。车子挪不了几步，又要等下一个红灯。好家伙，又要等90多秒！后面车辆越攒越多，不堵才怪！以我4年的开车经验判断：北大街十字东西方向的车辆明显少很多，南北方向的车辆要多得多。这时候，完全可以把南北方向的绿灯时间延长，把南北方向的红灯时间缩短，这样可以缓解很多不必要的堵车。
4、路标设置、路线规划不合理。西安的很多路口，一会儿是只能左转，一会是既能直行又能左转，很多司机都吐槽过。路标的设置，不太人性化，很多繁华路口的特殊路标，基本上缺失。二环的设置，本来是让车速更快些。但是很多情况是事与愿违：如西二环土门附近，没上桥之前，还是5车道甚至6车道，一上桥变成2车道，那上班高峰能不堵吗？同时，还有不少的路线规划，也不合理。比如很多地方明明是右转，而且不是繁忙路段，却设置右转红灯，这真是原本让可以快速通过的车辆，堵在原地等红灯，加剧堵车的程度。
西安的地形平坦，造成车距太近
这一点，可能很多人会提出疑问，平坦的地形不是更好么？可以我的经验分析：南方的很多城市都是拐弯抹角的，或者是上坡下坡的，开车是没有那么舒服。但是，说到堵车的时候，这时候反而是一大好事。
正因为上下错落、拐弯抹角、犄角旮旯等地形，把车与车之间的距离会拉开一些，不至于一个紧跟一个。西安的车辆，就因为地形平坦，那真的是一个挤一个，扎堆在一起，恨不能车头要蹭到前面的车尾。看起来这样显得缩短距离，但是一旦前面的车辆有点小堵，后面的车往往因为离得太近，反而不能灵活调整方向，就真的堵死了。
司机和行人安全意识都不够
开车的人，会讨厌路上的行人胡乱跑；走路的人，会讨厌司机胡乱开。我自己开车，平常也坐公交，从这方面来说，我既是行人，也是司机。在我看来，西安的司机和行人安全意识都不够。
司机开车胡乱加塞、能抢一秒绝对不停、不按正常交通规矩行车、在繁华路段乱掉头等现象，还是比较普遍。再来说行人，西安的行人很多时候，真的很没有安全意识。经常会看到很多行人，大摇大摆走在公交车道或者主干道上，你开车要是按了喇叭，人家还嫌你按喇叭了。那意思就是：我走在这里，你也不敢撞我。
前年，我一个北京的朋友来西安。他告诉我，西安的一个行人走在公交车道上，被公交车撞了。他的态度是：那个行人真是自讨苦吃，不撞他撞谁？好好的行人道不走，要在公交车道上慢慢溜达。那真的是行人的责任，撞了活该！虽然他说的不完全正确，但是也真的反应了西安行人的安全意识很淡薄。不要以为不敢撞你，还有种情况，刹车失灵的情况下，那就不是司机不敢撞你了，是车子要来撞你。安全意识方面，南方城市的行人明显要好很多。
外 因
经营性摩的抢道乱窜
西安禁摩说了多年，可还是这般模样。以前，经常在钟楼大转盘看到成群结队的经营性摩的抢道乱窜，实在是大煞风景！西安怎么说也是挺大的一个城市，还要和国际接轨。摩的胡乱抢道，存在安全隐患不说，也挺影响市容的。试想，一个外地来的游客，在西安的核心地段都能看见摩的，那西安的旅游形象可否受损？
最近在大的几个路口，经营性摩的有所收敛，但是在一些地铁口，还是成群结队。我老家在小县城，2002年还有摩的，我们当地叫“慢慢游”。等到2008年后，全部取缔，如今，压根看不到影子了。广州、深圳等地，连摩托车都禁止。不过我也发现，西安有些城中村巷子狭窄，经营性摩的确实还有存在的必要，但可以划出指定的范围，起码不应该让经营性摩的在城市的主要交通线上，抢道乱窜。
当然，不得不说的还有摩的司机的心态。记得有一次我开车在五路口，后面就有一辆经营性摩的跟在后面。不但开在主干线上，还不断按喇叭，嫌弃前面的车子挡了道。。。。。。
道路保洁员安全意识薄弱
西安的道路保洁员，真的有个奇怪特点：经常是在车水马龙的地段，拿个扫帚或者是抹布，在清洁道路中间的围栏，而且很多时候是在上下班高峰期间。这点我就很不理解：平常做这些工作，不可以吗？或者是避开高峰做这些工作，不行吗？升级机械化操作，可以考虑吗？
经常开车走在繁华路段，就有道路保洁员要占一个道，在做这些事情。当然，他们很幸苦，也很累，都应该值得尊重。但是这样一来，真的影响交通安全。开车的司机看到这种情况，只能小心避让，而且很容易造成堵车。有些保洁员自己也没安全意识，不管什么时候，总是在主线道上慢条斯理的清扫，很多车子的车速是很快的，所以撞人的事件也时常发生。
道路两旁乱停摆放现象严重
有人说，西安很堵，和道路不宽有很大的关系。在我看来，确实有一定关系。但最重要的，还是道路两旁乱停摆放现象严重。
西安高新区、西安经开区很多新开的道路，你说道路不够宽吗？已经很宽了。但是，只要道路一开通，不管是6车道还是8车道，总之是两边全部停放摆满，最终也只有来回两个车道过车。文景路有一段新开的路，刚开始是6车道，没多久也只有来回两个车道。
西安车辆乱停的现象，其实又和很多地下停车场设置不合理有关系。西安很多地下停车场，设计的很脑残：经常是收费的岗亭，放在一个坡度的正中间。出来的车要缴费，还要把车停在上坡的正中间。对于新手司机来说，这个很痛苦，我也曾经经历过。最害怕车子朝后滑下去，心里很紧张。正常的收费岗亭，要么设置在最下面，要么设置在最上面。西安还有些地下停车场出口有很大问题，一上来就是一个90度的大拐弯，而且没有多少缓冲的距离，不出事才怪！所以很多车主图省事，能停路边就停路边，大多不想往地下停车场停车。路边停的车多了，自然就会堵。还有小摊小贩占道经营的，更是添堵。
话说回来，西安的堵，是一个综合性的问题。不是单靠某一方面的努力就可以完全解决的。政府部门的服务意识还需要加强、司机行人的素质还需要提高、规划部门也需要更合理一些。虽然都是一些老话，但是西安在这些方面，都还有很大的缺失。
作为一个在西安生活了11年的湖南人，我当然也希望西安的明天越来越好，西安的发展蒸蒸日上。最后要说一个，西安的公交站牌是国内几个大城市做得最好的。这一点，我是很中立的评价。北京、上海、杭州、广州、深圳、长沙、武汉等地的公交站牌指示效果不明显，尤其对于外地人来说。西安的公交站牌指路效果实在，而且字体设计大气，该有的信息全包含了。这个真心给赞！
PS：如果先从这几个点着手，把拥堵病给治了，不知道限行是否还有必要？
关于限行，其他城市是怎么做的？
成都：同一家庭两车同日限行可免费换号牌
周一至周五工作日的7：30-20：00，二环路（含二环高架路和底层道路）与三环路（含）之间区域内所有道路。星期一限行1和6，星期二限行2和7，以此类推。
成都市交管局5月对外发布了《成都市中心城区机动车尾号限行扩面交通管理措施（征求意见稿）》指出，交警将实施同一家庭两车同日限行免费更换号牌便民服务措施。对个人、家庭和单位拥有两辆（含）以上尾号相同或同组限号的汽车，免费提供办理车牌号码更换服务。
同时，成都将加大限行区域公交投放力度，加密早晚高峰公交发班频率。
武汉：长江大桥单双号限行
工作日期间，07：00-20：00长江大桥和江汉桥单双号限行。日期尾号为单号，限行双号；日期尾号为双号，限行单号。
同路段07：00-08：30，17：00-19：00，禁止外埠小型载客汽车通行。
郑州：八区域重型车全天限行
为缓解该市早晚高峰期北环二层拥堵问题，提高北环一层道路利用率，早8：00-8：30，晚18：00-18：30两个时间段，在沿线部分上桥匝道口分时段试限行。对于各类重型普通、厢式、封闭、罐式、平板、集装厢、自卸、特殊结构、仓栅式货车、重型半挂、全挂牵引车和重型、大型专项作业车而言，八个区域全天候实行限行。
